Переход на вторую передачу на скорости 60км в час, это конечно не нормально, особенно если учитывать 4500 оборотов. У меня BMW 735i с МКПП, но в меру того, что я сталкивался с ремонтом различных типов КПП, то постараюсь пояснить возможные причины проблем Вашего BMW 525, правда, жаль, что Вы предоставили уж очень краткое описание проблем.
Если бы, были поломаны или изношены шестерни планетарных рядов, барабаны сцепления или муфта блокировки, то АКПП вела бы себя по-другому, но радоваться не стоит, потому что на 99% АКПП придется снимать и разбирать.
Возможные причины переключения передач на повышенных оборотах на АКПП BMW 525
Программная и электрическая часть: Проблемы в работе одного из датчиков АБС, неисправности датчика оборотов коленвала, программные ошибки.
Механическая и гидравлическая часть: Если в течение определенного времени в АКПП был низкий уровень трансмиссионного масла, то это могло привести к сжиганию фрикционов сцепления, с чем и может быть связана данная проблема.
Если на повышенных оборотах АКПП автомобиля переходит только с 1-й на 2-ю передачу, а остальные передачи включаются нормально, то это указывает на проблемы с клапаном переключения с 1-й на 2-ю передачу. Если АКПП переходит на повышенных оборотах с 1-й на 2-ю и с 2-й на 3-ю передачи, то это говорит о неисправностях клапанов переключения этих передач.
Если АКПП BMW 525, переключает все передачи во всех скоростных режимах только на повышенных оборотах, то больше всего (за исключением датчиков и программы), это происходит из-за неисправности гидротрансформатора. Гидротрансформатор (ГТ) трансформирует гидравлическим способом крутящий момент двигателя в приводную силу, если этого не происходит или трансформация происходит с существенной потерей КПД, то для переключения передач потребуются повышенные обороты двигателя. Потеря КПД при передаче крутящего момента, может быть вызвана проблемами в работе турбины, перегревом трансмиссионного масла с последующей потерей вязкости, проблемами в работе масляного насоса и муфты центробежного регулятора давления масла. Также стоит уделить внимание работе замедлительного клапана и тяге управления дроссельными заслонками.
Нужно проверить электрическою и программною части, произвести проверку датчиков, если все в порядке, то надо проверить с помощью манометра рабочее давление (давление проверяется в различных режимах селектора), возможно, что результаты проверки дадут более точною картину о причинах возникновения проблем, а уже после этого, можно снимать коробку и делать полною дефектовку. В лучшем случае все закончится чисткой и промывкой, в худшем, придется покупать и заменять необходимые детали.
