Дядя Коля
Продвинутый пользователь
- Сообщения
- 454
- Реакции
- 233
Нередко от водителей можно услышать отзывы о свечах зажигания, причем иногда диаметрально противоположные. Мол, берите такие-то - они хорошие, или не берите такие-то - они плохие, прошли только ..... тыс.км. и накрылись. В большинстве случаев такие отзывы вполне соответствуют действительности, ведь есть хороший товар и плохой. Но тогда почему иногда слышны утверждения, что дешевая свеча работает лучше чем свеча от мирового бренда? Все дело в калильном числе самой свечи.
В далеком 2003г, мною был куплен ВАЗ 2109, 1.3 карб. Все было прекрасно кроме одного - после выключения зажигания двигатель продолжал работать рывками в течении 1-2 сек. Сначала довольно редко, потом все чаще, что уже начинало напрягать. Консилиум "врачей" в гараже к однозначному выводу не пришел. Причин было названо множество, и каждый стоял на своем. Но вскоре были заменены свечи и проблема ушла. Так бы все и забылось, но у меня появился интернет и было решено разобраться в чем же, собственно, было дело.
Итак, кроме типа свечи, зазора и материала электрода, свечи имеют свое калильное число которое должно соответствовать определенному ДВС. По умолчанию свечи делятся на "холодные" и "горячие". Большое значение, конечно, играет и оригинальность свечей. Подделку определить довольно легко, внимательно осмотрев свечу:
Посмотреть вложение 6642
На каждой свече есть маркировка указывающая калильное число наряду с другими параметрами. Проблема в том, что маркировка отечественных производителей и зарубежных, что касается калильного числа, радикально отличается. Если, например, российская свеча с числом 26 считается "холодной" то Чемпион с числом 25 - предельно горячей. поэтому при установке свечей следует учитывать калильное число подходящее именно для вашего ДВС, о чем можно узнать из инструкции по эксплуатации. Подобрать аналоги можно таблице
Посмотреть вложение 6643
Маркировки на свечах российского производства и зарубежного (НЖК)
Посмотреть вложение 6644 Посмотреть вложение 6645
Сравнительное обозначение калильного числа:
Посмотреть вложение 6646
Так чем же чревато неправильное калильное число на установленной свече? Если меньше необходимого, то свеча будет перегреваться, то есть поджиг смеси будет производиться не от искры, а от раскаленного изолятора (калильное зажигание), что в свою очередь негативно скажется на ресурсе свечи. Как правило, чем мощнее двигатель, тем число должно быть больше. Если число больше, то свеча будет наоборот -"недогреваться" до температуры необходимой для самоочистки. Отсюда проблемы с нагаром на свечах и тем же калильным зажиганием от раскаленного нагара в цилиндре. Определить появление нагара на свече очень трудно - все списывают на перелив, грязный воздушный фильтр или ушатанную поршневую, что, собственно, и было в моем случае. В обоих случаях, калильное зажигание приводит к раннему зажиганию, действуя как октан-корректор, причем нестабильно, снижая мощность. Что творится в это время в двигателе можно только представить. Напоследок разница между "холодной" и "горячей" свечами и график их работы.
Посмотреть вложение 6640 Посмотреть вложение 6641
В далеком 2003г, мною был куплен ВАЗ 2109, 1.3 карб. Все было прекрасно кроме одного - после выключения зажигания двигатель продолжал работать рывками в течении 1-2 сек. Сначала довольно редко, потом все чаще, что уже начинало напрягать. Консилиум "врачей" в гараже к однозначному выводу не пришел. Причин было названо множество, и каждый стоял на своем. Но вскоре были заменены свечи и проблема ушла. Так бы все и забылось, но у меня появился интернет и было решено разобраться в чем же, собственно, было дело.
Итак, кроме типа свечи, зазора и материала электрода, свечи имеют свое калильное число которое должно соответствовать определенному ДВС. По умолчанию свечи делятся на "холодные" и "горячие". Большое значение, конечно, играет и оригинальность свечей. Подделку определить довольно легко, внимательно осмотрев свечу:
Посмотреть вложение 6642
На каждой свече есть маркировка указывающая калильное число наряду с другими параметрами. Проблема в том, что маркировка отечественных производителей и зарубежных, что касается калильного числа, радикально отличается. Если, например, российская свеча с числом 26 считается "холодной" то Чемпион с числом 25 - предельно горячей. поэтому при установке свечей следует учитывать калильное число подходящее именно для вашего ДВС, о чем можно узнать из инструкции по эксплуатации. Подобрать аналоги можно таблице
Посмотреть вложение 6643
Маркировки на свечах российского производства и зарубежного (НЖК)
Посмотреть вложение 6644 Посмотреть вложение 6645
Сравнительное обозначение калильного числа:
Посмотреть вложение 6646
Так чем же чревато неправильное калильное число на установленной свече? Если меньше необходимого, то свеча будет перегреваться, то есть поджиг смеси будет производиться не от искры, а от раскаленного изолятора (калильное зажигание), что в свою очередь негативно скажется на ресурсе свечи. Как правило, чем мощнее двигатель, тем число должно быть больше. Если число больше, то свеча будет наоборот -"недогреваться" до температуры необходимой для самоочистки. Отсюда проблемы с нагаром на свечах и тем же калильным зажиганием от раскаленного нагара в цилиндре. Определить появление нагара на свече очень трудно - все списывают на перелив, грязный воздушный фильтр или ушатанную поршневую, что, собственно, и было в моем случае. В обоих случаях, калильное зажигание приводит к раннему зажиганию, действуя как октан-корректор, причем нестабильно, снижая мощность. Что творится в это время в двигателе можно только представить. Напоследок разница между "холодной" и "горячей" свечами и график их работы.
Посмотреть вложение 6640 Посмотреть вложение 6641
Последнее редактирование модератором: