Улучшаем ВАЗ симейства 2121

[Free lion1]

Все кто ездил на Нивах в курсе, что штатные сидения у них неудобные. И руль в силу конструктивных особенностей расзвернут слегка влево. Впринципи это не заметно и не мешает управлению. Но это данность.
Сиденияже после определенного пробега начинают напрягать. Единственное решение это поставить сидение от иномарки.
Выбрают сидения от иномарки по своему усмотрению. Ктото на разборках покупет ктото новые, от обсалютно разных автомобилей. Главное чтобы спинка могла откидыватся вперед, для посадки задних пассажиров.
Посмотреть вложение 6123
Здесь мы сталкиваемся с проблемой салазок. Иномарошные сидения имеют другие салазки которые не подходят к российским и расстояние между ними другое нежели на наших автомобилях. К томуже иномарошные сидения конструктивно зделаны так что при установки они будут намного ниже штатного нивского. Сидения с функцией лифт не берем в расчет.

В связи с этим для установки приходится чтото придумывать. Начиная от прикручивания или вваривания квадрат трубы или даже уголка к полу. На которые потом ставятся напровляющие иномарошные салазки. На качество сварки не смотрите, это варил новичок. В итоге такой вариант ественно был вброшен на помойку.
Посмотреть вложение 6124
Посмотреть вложение 6126
Посмотреть вложение 6127
Заканчивая универсальным переходником с российских креплений салазок на иномарошные.
Посмотреть вложение 6125
Естесвенно с преходником проблем не возникает. Он прикручивается вместо старых напровлящих, а на верхнию его часть прикручиваются направляющие от иномарки. Потом сидение устанавливается на место. Переходник подходит как к ваз 2121 так и ко всем класическим автомобилям Российского автопрома. Если комуто интересно могу дать координаты где можно прикупить такой вот переходничок.
В итоге получается вот так.
Посмотреть вложение 6128
Посмотреть вложение 6129

 

[Free lion1]

Ну вот. Теперь можно ездить на дальние расстояния. По крайней мере спина не устает, сидеть удобно и достаточно комфортно. Но почемуто начинает напрягать гул. Прислушавшись понимаем что гул больше всего идет от раздатки. Что делать? Можно конечно оклеить тоннель шумоизолом. Но толку от этого небудит. По этому мы пойдем правельным путем.
Дело в том что штатно раздаточная коробка. Крепится через демпферы прямо к кузову.
Посмотреть вложение 6135
Отсюда и вибрации и гул передающийся в салон. Конечно при очень большом желании раздатку можно отцентровать и избавится от вибрации и слегка уменьшить гул. Но это полумера и поможет ненадолго. По этому будим делать подрамник раздатки.
Подрамник РК вещ полезная. Благодаря ему убирается вибрация на кузов от раздатки, гул. Появляется больший диапозон регулировок раздатки. И что немаловажно появляется защита раздатки.
Крепится он к лонжеронам, а к нему раздатка. через демферы.

Вариантов подрамника много. Начиная от самых простых вариантов.
Посмотреть вложение 6133
Посмотреть вложение 6134
Закнчивая подрамниками с 3ей опорой.
Посмотреть вложение 6136

Мы будим ставить нечто среднее.
Для этого прикручиваем раздаку через опоры к подрамнику. Ставим раздатку на место и отмечаем места сверления лонжеронов.
Дело в том что варится к лонжеронам не желательно, это отпустит металл. А в случаи чего подрамник придется срезать. По этому мы его прикрутим.
Ввариватьли в отверстие втулку или не вваривать это вопрос спорный. Если вваривать то при хорошем ударе по падрамнику можно вырвать лонжерон, если не вваривать то лонжерон просто сомнется.
Сверлим естесвенно вертикально. По тому что так лонжерон ослабится гораздо меньше чем если его просверлить горизонтально. Если это не совсем понятно читайте о прилажении сил на изгиб.
Но можно прикрутить и к полу. В данном случаи пол усилен. Но даже еслибы небы усилен благодаря форме подрамника все нагрузки будут передаватся на лонжерон.
Отверстия естесвенно обрабатываем антикором. Место соприкосновения падрамника и лонжеронов естесвенно тоже. Предворительно зачистив.
Ну и собсвенно все. Потом просто прикручиваем подрамник с раздаткой на место. Болтами насквозь. В салоне ставим самые широкие шайбы.
Получается вот так.
Посмотреть вложение 6139
После этого остается отцентровать раздатку и прикрутить лист защиты.
Посмотреть вложение 6140
Возможно попозже я опишу и другие виды подрамников рк. Но смысл их остается один. Снизить вибрации на кузов, защитить Р.К.

 

[Free lion1]

Так как на ваз 2121 полноприводный автомобиль, на нем часто ездят по бездорожъю. Бездорожъе бывает разным. Частенько оно мокрое и грязное. При преодолении такого бездорожъя частенько приходется ездить по лужам. А так как генератор у нивы находится довольно низко переодически он забивается всякой гадостью и перестает выдовать нужное напряжение. В итоге вы едите на аккомуляторе до тех пор пока он не разрядится. Причом не помагает не защита картера не защита всего подкапотного пространства. Естесвенно такой рассклад нас не устраивает. Мы решили исправить этот недочет при помощи переноса генератора на верх.
Для этого был изготовлен вот такой вот кранштейн.
Посмотреть вложение 6142
Установлен на блок целиндров
Посмотреть вложение 6143
Посмотреть вложение 6144
Далие был установлен генератор. И натянут ремень.
Посмотреть вложение 6145
Таким образом мы добились защиты генератора от грязи и болие простого обслуживания оного.

 

[Free lion1]

Поездили мы значит так. И заметили что пришла весна, а следовательно нужно везти всякую рассаду в деревню. Так как места в ниве мало, будим делать багажник. Но не просто багажник, а экспедиционный. Соответсвенно приделаем на него верхний свет. Про верхний свет я потом опишу отдельной темой со схемами, как и что нужно делать так чтобы не слепило водидтеля и вообще расскажу зачем он.

Для начала покупаем кучу труб. Чертим на фанере шаблон по размерам.
Посмотреть вложение 6170
Иначе у нас получится не прямоугольный багажник а каким нибудь ромбом.
Естесвенно вырезаем крепления багажника к крыше.
Берем сварку, интузиазм и начинаем воять.
Посмотреть вложение 6172
Посмотреть вложение 6171
Посмотреть вложение 6173
Потом все это дело красим порашковой краской в камере и устанавливаем на крышу.
Посмотреть вложение 6174