Эластичная муфта вентилятора

[Vasyl_BMW]

Дело такое. как обычно моя машина - БМВ 520, мотор М50 (плита) без Ваноса.
Пару месяцев назад заметил, что машина стала чуть дольше прогреваться, хотя выйдя на рабочую температуру все нормально, держит стабильно. Подумал на термостат, но нет. Оказывается, эластичная муфта включения вентилятора охлаждения (вискомуфта) заклинила в закрытом положении, то есть вентилятор вращается постоянно (от ремня, конечно).
Но особых проблем это не доставляет, под нагрузкой машина прогревается почти так же (на холостых не хочет). Так стоит ли менять эту муфту. Если бы она не включала вентилятор то да, а так...

Зарегистрируйтесь или войдите для просмотра изображений

 

[Free lion1]

Ну в принципи можно и не менять. Получается просто постоянное принудительное охлаждение. Зимой будит долго прогреватся, а так ничего страшного.

 

[Дядя Коля]

Менять однозначно. Во первых - мотор будет постоянно недогретый, отсюда больший расход топлива. Во вторых - помпа постоянно под нагрузкой, что значительно сократит срок ее службы. А зимой без картонки на радиаторе ездить вообще не сможете. Я себе вместо муфты электровентиляторы ставил. У меня защита двигателя не предусмотрена производителем, а постоянно работающая муфта всю пыль как пылесос в моторный отсек затягивала. Хотя сам принцип охлаждения с помощью муфты более щадящий для ДВС. Так что меняйте, а то скоро кроме муфты еще и помпу менять будете. Хотя муфта вполне ремонтопригодна -требуется замена геля или пружины. Кстати, в редукторах LSD аналогичная система блокировки.

 

[Free lion1]

Хыы)))
Бедный двигатель замерзнит нафиг и кушать много станет))) А бедной помпе быстрее вращаться придется, холодноже.)))

 

[Дядя Коля]

Ну дык какие проблемы? Замкни контакты на вентиляторе в -20С и проверь, как оно будет. У меня такое было. Правда на Форде.

 

[Free lion1]

Да никаких проблем. Я ездил с заклинившей вискомуфтой почти год. Ну как обычно сапожник без сапог. Правда на Гольфе. Грелась довольно долго зимой, а так нормально. Но температура всегда рабочая была после прогрева. А помпа вообще электронная пока ож холодная она медленнее гоняет ОЖ, когда нагревается она быстрее вращает маховик. Так что наобарот по твоей логике сохраняем помпу, будит не догреватьсяже)))
Больше скажу на многих спортивных тачках для тюнинга ставят специально постоянный принудительный карлосон, дополнительно со штатным. Но там конечно и обороты другии и режимы работы другие.

 

[Дядя Коля]

Да не, я просто провел аналогию с фордовским ОНС мотором. Там вискомуфта в паре с помпой работает, не электронной. Если вискомуфта заклинена, то помпа нагрузку испытывает нехилую, а если есть дисбаланс то может вообще оторвать на ходу (были случаи), соответственно курочит все без разбору - ремни, шланги, радиатор. На фото ( без гидрача) видно: крыльчатка - вискомуфта - помпа.
Посмотреть вложение 6664

 

[Free lion1]

Афигеть а крыльчатка от класики чтоли? Это что получается помпа, вискомуфта и карлосон на одном валу?

 

[Дядя Коля]

Угу. Она еще по другому ломаться может - не клинить а наоборот не срабатывать. Смотришь - вроде все крутится а мотор греется. Я свой раз 5 грел до предела, хорошо что чугунный - ему перегрев пофиг. Но кулибины в таком случае клинили болтами, мол - че ей сделается. Потом радиаторы и патрубки искали б/у., так как новые сумасшедших денег стоят. А вообще вискомуфта это сила - двигло не получает шок от резкого охлаждения, да и электросистема не страдает от резкого скачка напряжения. Один минус - пыль тянет. Крыльчатка, кстати, оригинал. Подозреваю, что ВАЗ от форда и прочих много чего "одолжил". Не мудрено что куча деталей от совдеповских авто на скорпа и сиерру подходит, как по электронике так и по ходовой.
Посмотреть вложение 6665

 

[Free lion1]

Аболдеть. Не знал что у скорпио такой косяк с охлаждением.
На самом деле вискомуфта нормально, но ненадежно. А по поводу резкого охлаждения это ерунда. В любом случаи резкого охлаждения от вентилятора не происходит. Вопервых под капотом воздушная прослойка, а она Горячая, когда вентилятор начинает дут на двс сначала он дует горячим воздухом и потихоньку вытесняет его сменяя холодным. Вовторых даже еслибы ее небыло, никакого критичного охлаждения двигатель неиспытывает, он также остывает потихоньку. Ну теплообмен и прочие. Долго описывать. В НАМИ помню попал на испытания чегото там, там нагревали и охлаждали вентилятороми, причом вовсе на такими а промышленными блок и кпп. На стенде естественно. Очередной сплав какойто испытывали. Кароче фигня все это и не какого резкого охлаждения двигатель неиспытывает. А вот если воды на него холодной налить то да. Это может сказаться. Кстати в бродах у многих ГБЦ лопались чугунные на Патролах. По тому что движок нагрет и тут вода холодная резко.
Ваз у фиата все стырил. Кроме Нивы. И перенес на класическом движке распредвал на верх. На родном фиатовском он снизу был. Ну и компановку изменили засчет переноса распредвала на верх. Фиатовци кстати офигивали если верить тогдашней сохранившейся пресссе. Ну типо как Русские догадались перенести распредвал, тем самым улучшить развесовку двигателя и увеличить его мощность и объем камер згарания.

 

[Vasyl_BMW]

В принципе дело сглаживает и термостат, который дольше гоняет по малому кругу.

 

[Free lion1]

Ну да. Потом пргреет по большому будит гонять. А термостат обычный или жлектронный тоже? Хотя впринципи это неважно.

 

[Vasyl_BMW]

Ну да. Потом пргреет по большому будит гонять. А термостат обычный или жлектронный тоже? Хотя впринципи это неважно.

Электронно управляемый.

 

[Free lion1]

Ну тогда вообще хорошо. Можно подобрать оптимальный режим открывания термостата.

 

[Vasyl_BMW]

Ну тогда вообще хорошо. Можно подобрать оптимальный режим открывания термостата.

Ну так этим и занимается ЭБУ. Или не так?

 

[Free lion1]

Они есть которые прошиты и не настраиваются. А есть которые можно настраивать. Я помню в бмв долго и упорно джойстиком искал где функция настройки, в итоге нашол с мануалом.