Замок зажигания ВАЗ 2106

[avu1]

Беда замка зажигания этой машины в том, что в электрической схеме не предусмотрено реле стартера, втягивающее реле напрямую подключается через силовой контакт замка. Обмотка втягивающего реле сделана из довольно толстого провода, сопротивление её мало, а сила тока, протекающая через контакт замка велика. Это часто приводит к порче именно силового контакта. Я в своё время не стал менять контактную группу, а отрезал старый контакт и подпаял вместо него посеребренный контакт из реле постоянного тока, которое попросил у знакомого радиолюбителя. Всё работает без замечаний многие годы...

 

[Goshia]

Я много лет ездил на ВАЗ 2102, и никаких проблем с контактной группой этого замка, никогда не возникало, сечение провода там рассчитано на тот ток, который по ним протекает. Другое дело, механическая часть замка зажигания, она, постепенно изнашивается, и ключ в замке, иногда бывает, очень сложно повернуть. У меня была такая поломка, и для того, чтобы завести автомобиль, приходилось минут по 5, аккуратно поворачивать ключ. Постепенно, и это сделать уже не получалось, все закончилось тем, что я купил новый замок зажигания, и все проблемы с ним сразу исчезли.

 

[kokmin]

У меня заклинил замок зажигания, но случилось это в пути так, что волей неволей пришлось его ремонтировать ( Ваз 2106 ). Разобрал замок, внутри пластинка с пазами для фиксации шариком (т.е. фиксирует ключ в одном из положений). Один из пазов выработался больше и шарик стал проваливаться несколько глубже, из-за этого замок и подклинивало. Аккуратно выпрессовал эту пластинку и прошелся по пазу молоточком, как-бы сплющивая, тем самым уменьшая ширину паза, чуть-чуть смазки на шарик и замок заработал не хуже нового. Когда приехал домой, купил новый замок, но он так и лежит мертвым грузом в бардачке, уже около года.